HAMTAEHYEON

라데팡스에서 Grande-Arche는 명물중의 명물이다. 관광객의 대부분이 이 곳을 배경으로 추억 한장씩 남기고 가는데, 이 곳의 뒤편을 가는 사람들은 흔하지 않은것 같다. 공중도로라 하여 그라운드 2.0 개념의 공중통로인 셈이다. 길게 뻗은 다리를 기준으로 호텔등의 숙박시설들이 있고 한편으론 공동묘지가 자리하고 있다. 우리네의 장묘문화와는 다른 한가지를 생각하게 된다.

오르세미술관 관람을 끝내고 센강을 따라 앵발리드방향으로 걷다보면 흥미로운 인도교가 하나 보이게 된다. 국내에선 흔히 이런 대지조건이면 짫은 계단이나 엘리베이터를 놓게 마련인데 이 다리는 중첩개념의 다리를 만들었다.

레오폴드 세다르 셍고르 인도교는 솔페리노 인도교(passerelle Solférino) 또는 솔페리노-橋(pont de Solférino)로도 불리며, 1번구의 도로(Quai des Tuileries / Voie Georges Pompidou)와 7번구의 도로(Quai Anatole France / Voie sur Berge Rive Gauchue) 사이의 센-江(la Seine)을 가로질러 세워져 있다.

생-라자르 철도역사(Gare Saint-Lazare)는 파리-市(Paris)의 6개 철도 종착역(terminus train Stations) 중 하나이다. 파리-市 도심 중심부 2번구 북쪽에 인접한 8번구 암스테르담-街(Rue d'Amsterdam)를 전면으로 위치하고 있고, 생-라자르-驛의 동쪽 근방 10번구에는 북부-철도역(Gare du Nord)이 있다. 이 두 철도역사는 파리-市의 프랑스 지역교통 중추이며, 생-라자르-驛의 유동 인구는 하루 평균 274,000명으로 북부-철도역에 이어 두 번째로 분주한 곳이다. 원래 생-라자르 지역에 세워진 첫번째 철도역은 현재의 위치에서 서북쪽으로 200m 정도 떨어진 ‘바티뇰 지역의 제방(Embarcadère des Batignolles)’이라고 불리는 곳에 있었다. 1837년 8월 24일 개통 당시 루이 필립-왕의 왕비였던 마리-아멜리(Marie-Amélie)가 참석했으며, 철도선은 파리-市와 도시 근교의 생 제르맹-앙-레(St. Germain-en-Laye) 지역을 연결하는 단일 노선(single track)이었다.
현재 위치의 생-라자르 철도역은 1843년, 3개 노선으로 확장되면서 새로 만들어졌으며, 1900년까지 노선의 수는 세배로 늘었다. 이러한 노선확장으로 철도역사도 몇 번의 증축을 거쳐 1854년에는 14개의 승강장이 만들어졌으며, 현재에는 27개의 승강장이 도시 근교(Île de France)와 지역도시를 종점으로 하는 6개의 주요 노선으로 분류되어 운영되고 있다. 또한 이 기차역은 도시근교의 환승 승객들이 도심 교통노선(지하철/버스)과 직접 연계될 수 있도록 개선되었다. 1924년 4월 27일, 도심근교 주요노선(inner suburban line)이 바닥의 제3궤조(third rail / 750V)를 이용한 전철(third rail)로 처음 변경된 후, 1960년대에 架空전선(overhead wire / 25kW)을 이용한 전철로 재변경되어 운영되고 있다.

생-라자르 철도역사 남서측의 로마-街(Rue de Rome)에 인접하여 바구니 모양의 지하철역의 입구가 있다. 이 생-라자르 지하철 역(Gare Saint-Lazare)은 3, 12, 13 그리고 14호선(Saint-Lazare ~ Olympiades)에 연결되어 있으며, 파리 지하철 역사 중 두 번째로 승객이 많은 곳이기도 하다.

바구니를 뒤집은 형태(렌즈 형태)의 전면유리 캐노피(canopy)는 프랑스 건축가(도시계획가)인 장-마리 샤팡티에(Jean-Marie Charpentier)가 설계하였다. 이 유리 출입구의 서측 부분은 미닫이 방식의 개폐문이 설치되어 있으며, 내부 원형계단 중앙공간으로 빛이 지하까지 비추도록 계획되어 있다. 지하철 승강장에는 원형 구조파이프가 지지하는 스크린 도어(screen doors)가 설치되어 있다.

http://www.manuelle-gautrand.com/
http://www.manuelle-gautrand.com/retail/retail.html

프랑스 시트로엥이 2007년 9월 29일, 파리 샹젤리제 거리에 초호화 쇼룸  C42를 오픈했다. 샹젤리제의 새롱운 명물로 탄생한 C42는 프랑스인 여성 건축가인 마뉴엘 고트란씨가 설계한 것으로 폭 높이 30m, 폭 12m,  총바닥 면적 1천200평방미터의 크기이다. 이 전시장은 지하를 포함, 모두 8기의 턴테이블이 수직으로 설치돼 그 위에 씨트로엥의 과거 및 현재의 주력 모델들이 전시됐고 총 유리면적만도 650평방미터로에 달한다.
전시장 외관은 씨트로엥의 심볼을 모티브로 대담한 디자인이 적용됐다. 시트로엥이 샹젤리제 거리에 처음 쇼룸을 만든 것은 80년 전인 1927년으로 이후 1982년에 대대적인 리모델링으로 체인점 레스토랑도 내부에 갖추고 있었다. 이번에 오픈한 C42는 전시장 철거위치에 만들어진 것으로 지난 2004년부터 공사를 시작, 3년만에 완공됐다. C42라는 명칭은 Citroen의 C와 지번인 42번지에서 따 온 것이다. C42는 오픈기념으로 씨토로엥이 소장해 온 1939년산 트락시 아바가 가장 윗층에 전시됐고 1966년산 2 CV, 1969년산 DS, 그리고 현재 시판중인 모델 3대, 컨셉카 2대 등이 전시됐다.
이같은 구조는 하늘로부터 역사가 내려왔다는 것을 의미한다.  C42는 향후 3개월마다 차량 전시위치를 바꿀 예정이다. C42는 샹젤리제에서 가장 마지막에 건설(1975년)된 건물로 기록에 남아있다.
이진영 기자 ljy01 autodaily.co.kr

그중에서 가장 눈길을 끄는 것이 시트로엥 전시장이다. 우리에게는 의외로 잘 알려지지 않은 자동차이지만 사실 프랑스인들이 가장 애정을 가지는 자동차회사가 시트로엥일 것이다. 알랭 들롱이 나오는 암흑가의 이야기에서 단골로 등장하는 자동차가 바로 시트로엥이며 2마력의 자동차라고 해서 2CV라고 부르는 자동차는 단종되었으면서도 여전히 파리 젊은이들의 추억으로 남아있다. 그리고 프랑스 사람들이 매년 1월이면 열광하는 파리-다카르 랠리의 단골 우승도 시트로엥의 차지이다. 더 웃긴거는 19세기 초에 시트로엥이 자동차를 개조해서 프랑스에서 동남아까지 히말라야 산맥을 자동차로 넘어 갔다는 사실... ● 스탠리 큐브릭의 영화 < 스페이스 오딧세이 2001>의 배경처럼 흰색과 붉은 색으로 장식한 전시장은 건물의 가운데를 터서 5층까지 공중에 자동차 전시대를 매달아 놓았다. 마치 거대한 미술관의 전시품처럼 .... 물론 자동차 판매에는 그리 효과적이지 않겠지만 샹젤리제라는 상징성을 고려하여 시트로엥의 이미지를 잘 살린 전시장으로 한번 들려볼 만한 곳이다.
샹젤리제의 시트로엥 전시관|작성자 travis

1806년 나폴레옹 1세가 휘하 군대의 승리를 기념하기 위하여 계획하였다. 설계는 주로 J.F.샬그랭이 맡았으나 그는 얼마 안 가서 죽고 나폴레옹 자신도 실각하였기 때문에 공사는 중단되었다가 1836년에 이르러서야 겨우 완성되었다. 높이 49 m, 너비 45 m로 대체로 고대 로마의 개선문의 양식을 따랐으나 프랑스 근세 고전주의의 걸작으로 꼽힌다. 각부(脚部)를 장식한 조각 가운데 F.뤼드의 《라 마르세예즈(進軍)》(1833~1836)은 특히 유명하다. 아치의 중앙 밑에는 제1차 세계대전의 무명용사 묘비가 세워져 있다.
-네이버백과사전 참조-

옥상정원 및 테라스

82, Rue de Villiers, 78300 Poissy, Paris, France, 1928
빌라 사부아(Villa Savoye)는 파리-市에서 30km 떨어진 프와시-市(Poissy)의 빌리에-街(Rue de Villiers) 북측면, 르 꼬르뷔제 공립고등학교(Lycée Le Corbusier)로 둘러 싸인 초지 위에 위치하고 있다.보험회사 중역이었던 건축주가 건축가 르 꼬르뷔제에게 설계를 의뢰하여 세워진 이 주말전원주택(weekend country house)의 주변환경은 1928년 신축 당시 한적한 시골마을의 숲이 우거진 진 곳이었으며, 원래의 건축물은 제2차 세계 대전(World War Ⅱ)에 파괴되었고 현재 건축물은 전후 재건축된 것이다.

이 프로젝트는 르 꼬르뷔제의 작품 중 초기 국제주의 양식(International Style)을 대표하는 중요한 건축물로 철근콘크리트 구조 건축물의 새로운 미학 5개 기본 개념(tenets)이 잘 정리된 작품이다.
필로티(pilotis) – 기둥에 의해 습기 찬 건축물을 지상층 바닥에서 분리하여 위로 올리고, 하부는 지상층의 정원이 연속될 수 있도록 계획한다.
옥상정원(roof garden) – 평평한 지붕층은 정원(garden area)를 포함한 거주목적(domestic purpose)의 생활공간으로 재구성한다.
자유로운 평면(free plan) – 내력벽(load-bearing walls) 사용을 최소화하여 평면이 자유로워지면, 연결 높이(adjoining level)의 고려 없이 칸막이(partitions)를 원하는 곳에 설치할 수 있다.
수평 연속창(horizontal window) – 이러한 창은 조명(illumination)과 환기(ventilation)에 유리하다.
자유로운 입면(freely-designed facade) – 하중 지지 구조물을 선택하지 않는다면, 얇은 외부(thin skin) 벽면과 창문을 구성할 수 있다.
국제주의 양식의 개념과 더불어 빌라 사부아의 가장 큰 특징은 정사각형 그리드에 의한 기둥 배치의 절대 규칙을 기본으로 각 층의 평면은 용도에 맞추어 놀랍게 변화하고 있다는 점이다. 움직이는 시선에 따라 다양한 변화를 보이는 아라비아(Arabia)의 건축물에서 영감을 받은 르 꼬르뷔제는 이 빌라에서 건축적인 산책로(architectural promenade)의 개념을 적용한 보행경사로를 중앙에 배치하고 있다.
도로에서 평탄한 초지를 따라 짙은 녹색 숲을 배경으로 서있는 백색의 주택으로 진입하면, 지상층(ground level)의 필로티는 자동차가 U-턴(turn)할 수 있도록 현관홀이 곡면으로 이루어져 있다. 북서측 주출입구를 지나 현관홀의 경사로를 따라 1층의 주거부분과 정원 그리고 지붕층의 개방된 일광욕장(Solarium)으로 이동하는 동안 실내/외의 모습이 시시각각으로 매우 다양하게 변화한다. 그리고 르 꼬르뷔제는 이러한 동선 상의 풍경을 건축구조물, 창과 가벽 등에 의해서 의도적으로 재구성하고 있다. 빌라 사부아는 숲으로 둘러싸인 초지(meadow) 위에 빌리에-街(Rue de Villiers)를 마주보며 남동향으로 위치하고 있으며, 대지의 동쪽 코너 도로측에는 관리인사택이 있다. 그리고 우수량이 많은 지역기후를 고려하여 르 꼬르뷔제는 지상층 정원의 바닥은 시멘트판 하부에 모래를 깔아 배수기능을 강화하였고, 건강하고 전망 좋은 주거환경을 위하여 습기찬 지층보다 3,500mm 높인 1층에 주생활공간을 배치하고 있다. 이 중심공간은 백색의 외관과는 대조적으로 다채색(polychromatic)의 실내로 구성되어 있다. 그러나 르 꼬르뷔제의 건축적 의도와 평가에도 불구하고, 실재 빌라 사부아는 건축주가 소송을 준비할 정도로 평지붕에서 누수가 발생했고, 이러한 상태로 제2차 세계 대전이 일어나면서 적절한 하자보수도 이루어지지 못하고 방치되면서 폐허가 되고 말았다.
-건축설계정보 참조-

시몬-드-보부아르 人道橋(Passerelle Simone-de-Beauvoir)는 총길이 304m, 190m 무주공간(free span)의 경보행용 다리이다. 파리-市 센-江(la Seine) 위에 놓인 37번째 다리이며, 파리-市 12번구와 13번구 지역을 연결하고 있다. 근방에는 지하철 케-드-라-가르 驛(Quai de la Gare)이 있다.
프랑스 북동부 알자스(Alsace) 지역의 에펠(Eiffel)-社에서 제작한 렌즈(lens)모양의 중심구조물은 북해(the North Sea), 영국해협(English Channel) 그리고 센-江의 좁은 수문을 지나 운반되었다. 폭 12m, 길이 106m, 중량 650t의 철제 교량 중심부는 2005년 11월 30일, 바지선(barge)에 의해 수로를 따라 운반되어 2006년 1월 29일에 최종 목적지에 도착하였고, 운반된 거대 교량의 일부는 2시간 만에 조립공사가 완료되었다. 총공사비 약 21,000,000 유로가 투입된 이 인도교는 2006년 6월 최종 검사를 마치고, 7월 일반에 개통되었다.
기획단계 임시로 벡시-톨비악 人道橋(passerelle Bercy-Tolbiac)로 불렸던 이 교량은 2005년 당시 파리 시장이었던 베르트랑 들라노에(Bertrand Delanoë)에 의해 시몬-드-보부아르 人道橋로 명명되었으며, 2006년 7월 13일, 인도교 개통식에는 시몬 드 보부아르의 양녀 실비 르 봉(Sylvie Le Bon)이 참석하였다.
시몬-드-보부아르 人道橋의 설계는 1998년 현상설계에서 당선된 오스트리아(Austria) 건축가 디트마르 파이히팅거(Dietmar Feichtinger / 1961~)가 담당했으며, 그는 건축물의 구조에 매우 큰 관심을 갖고 있으며, 이러한 측면에서 그의 교량은 구조적 형태를 찾아가는 수련과정(stylistic exercise)과 같다.

'건축물의 뼈대 – 그것은 모든 건축가가 흥미를 가져야만 하는 바로 그런 것이다.’
'The bones of the building - that is what every architect should be interested in.’

'이 교량은 전체가 외부로 표현되는 건축물이며, 어떤 것도 숨길 수 없다. 이것이 이 프로젝트를 만들어가는 기본적인 원칙이다.’
'This is all-revealing architecture, you can conceal nothing. It is the basic principles that make the project.’

이 인도교는 동시대의 대표적인 작품으로 파리-市 센-江에 위치한 기존의 다른 세 개의 人道橋 (드빌리 橋 Passerelle Debilly 1900 / 아르-人道橋 Pont des Arts, Passerelle des Arts 1984 / 레오폴드-세다르-셍고르 人道橋 Passerelle Léopold-Sédar-Senghor 1999)의 구조방식과는 많은 차이가 있다. 이 다리의 강제 부재는 기하적 형태에 의해 전단력(shearing force)을 최소화하도록 계획되었다. 렌즈(쇠사슬) 형태의 구조(lenticular structure / arc-catène structure)를 중심으로 양단은 회전단 지지점(rotational support)으로 고정하여 중간에는 다른 지지점 없이 넓은 센-江을 가로질러 세워져 있다. 그리고 인도교의 상판은 서측 13번구 프랑스 국립도서관(Bibliothèque nationale de France) 프랑수아 미테랑 분관의 전면광장과 동측 12번구 벡시 공원(Parc de Bercy)의 둔치를 직접 연결하고 있으며, 하판은 서측 프랑수아 모리아크 강변로(Quai François Mauriac)와 동측 벡시 강변로(Quai de Bercy)를 서로 연결하며 세워져 있다.
-건축설계정보 참조-